WYDARZENIA
ContiTread HSU1 M+S
Dzięki innowacyjnym produktom i nowemu partnerowi zajmującemu się produkcją i dystrybucją sprawia, że bieżnikowanie na zimno z użyciem wysokiej klasy bieżnika ContiTread może stać się jeszcze bardziej popularne. Zaledwie latem 2008 r. Continental dokonał cesji praw licencyjnych do dystrybucji marki ContiTread na rzecz włoskiej grupy Marangoni Group. W ramach tej umowy, bieżniki ContiTread produkowane będą w Niemczech przez firmę Ellerbrock Reifenrunderneuerungs-Technologie GmbH i dostarczane przez nią do certyfikowanych firm partnerskich do dalszego przetwarzania.
W październiku 2008 r., Stiebling przetworzył we własnym zakładzie pierwsze opony bieżnikowane HSU1 M+S i umieścił je na osiach napędowych czterech autobusów, należących do firmy Herne HCR zajmującej się transportem publicznym. Zamknięte części barkowe tych niesamowicie wytrzymałych całorocznych opon zostały specjalnie przygotowane do ciężkich warunków jazdy w transporcie publicznym, gdzie dochodzi do częstego kontaktu z krawężnikami. Po pierwszych pięciu miesiącach, zużycie bieżnika wskazuje, iż opona bieżnikowana charakteryzować się będzie dłuższą żywotnością. “Spodziewamy się przebiegów rzędu 125 000 kilometrów, co oznacza dodatkowe 25 procent w porównaniu z normalnymi 100 000 kilometrów”, podkreśla rzecznik HCR Dirk Rogalla.
Jego firma zyskała także na znacznie niższym koszcie zakupu w porównaniu z nową oponą. Jeżeli wyniki testu będą nadal tak zadowalające, HCR planuje na koniec roku założyć bieżnikowane opony całoroczne w parku maszynowym, składającym się z 72 pojazdów.
Do produkcji bieżnika ContiTread wykorzystywane są tylko oryginalne, opracowane przez Continental surowce i technologie. ContiTread zatem tym różnią się od opon nowych, że ich karkasy mają za sobą już jedno życie. Bieżnik jest specjalnie przystosowywany do karkasów Conti, ale sprawdza się też z karkasami innych producentów. W końcu to firma bieżnikująca decyduje, jakie karkasy zastosować.
Wysoka jakość bieżnika oraz obserwacje standardów produkcji umożliwiły, oprócz wydłużenia żywotności, także zmniejszenie oporów toczenia oraz poziomu hałasu. “To jest istotny argument dla wielu firm przewozowych, ponieważ spokój pasażerów nie powinien być zakłócany przez niechciane odgłosy dochodzące z opon — cicha opona w znacznym stopniu zwiększa poczucie komfortu”, potwierdza diler opon Christian Stiebling. Chce przekonać pozostałe siedem firm transportowych, będących łącznie w posiadaniu 1 500 autobusów do transport lokalnego, że powinni stosować opony bieżnikowane HSU1 M+S jego własnej produkcji.
REKLAMA
Wykop
Gwar
